На заре авиации злейшим врагом пилота был штопор. Самолеты неожиданно переходили в быстрое, вращающееся снижение, которое обычно заканчивалось катастрофой со смертельным исходом.

Если самолет входил в штопор, импульсом пилота (основанным на его подготовке и опыте полетов в нормальных условиях) было потянуть ручку управления назад, но это только усугубляло штопор. В течение многих лет было общеизвестно, что если пилоту не повезло настолько, что он попал в штопор, он был обречён.

В 1912 году лейтенант Уилфред Парк, пилотируя свой биплан, случайно вошел в штопор на высоте 200 метров. Парк снова потянул ручку управления, но самолет продолжал своё ужасающее смертельное падение. Затем, когда жить оставалось всего несколько секунд, Парк сделал нечто совершенно нелогичное: он полностью повернул руль вправо. Зрители с изумлением наблюдали, как обречённый самолёт внезапно выровнялся на высоте 15 метров. Лейтенант Парк только что узнал, как выйти из штопора!

«Техника Парка» была раскрыта в 1912 году, но пилоты продолжали гибнуть из-за их импульса потянуть ручку назад, если они войдут в штопор. Они понимали это, но у них не было проницательного, воплощённого понимания, которое спасло бы их жизни. Только в 1914 году, в начале Первой мировой войны, пилоты начали проходить обучение, которое позволило бы им практиковать восстановление после штопора.

Испытав это на себе в контролируемых условиях, они получили глубокое понимание, которое спасло бы их жизни, если бы они когда-нибудь случайно попали в штопор.

Так и с разработкой стратегии компании. Вместо того, чтобы делать нелогичное и новое по сравнению с конкурентами, руководство продолжает тянуть ручку управления компанией на себя, вгоняя компанию в штопор.

Канал Р. Токарева StratMen: @StratMen